李想回{；应理想的一}切
转自：中国经营网
中经记者 陈燕南 北京报道
“汽车产品与手机等消费电子产品有本质区别，汽车直接关乎用户家庭的生命安全，其开发过程存在大量验证工作，必须经过长时间的反复测试与打磨，不可能依循手机的快速迭代逻辑。”“理想汽车不是不想做轿车，但牺牲空间和舒适性，跟理想汽车对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟理想汽车对比例姿态的追求矛盾。”“不是烧钱跟风，核心目的是让AI真正能够在物理世界运行。”“我希望每一个能够出去自己创业的理想汽车骨干都能够表现得越来越好，然后成为市场的主力。”
近期，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想密集公开发声，直面并回应行业及舆论多重热议与质疑。无论是回应全新L9长达四年的换代周期，还是解读理想暂不涉足轿车赛道的底层逻辑，抑或澄清自研芯片并非盲目烧钱跟风，以及对多名核心高管离职创业表达态度与期许，李想均逐一现身说法、坦诚表态。
2026年，新能源汽车市场进入存量竞争的深水区，价格战硝烟弥漫，技术迭代日新月异，头部车企的排位重构持续上演。曾凭借“移动的家”精准卡位中高端市场、连续多年稳居新势力销冠的理想汽车，在过去一年遭遇了成立以来最严峻的挑战。站在战略转型的关键十字路口，开启了一场关乎生存与长远发展的突围之战。
聚焦战略破局
面对重重挑战，理想汽车没有盲目扩张或跟风内卷，而是确立“聚焦核心、技术为王、稳中求进”的突围思路，通过明确产品战略、重构组织架构、加码技术研发、布局海外市场，逐步扭转被动局面，开启高质量发展新阶段。
在行业普遍追求“全品类覆盖”的当下，理想汽车反其道而行之，明确短期不涉足轿车市场，聚焦SUV与MPV赛道精耕细作。李想在社交平台公开回应暂不做轿车的核心原因：轿车产品需牺牲空间与舒适性，与理想“移动的家”的核心定位相悖；而加高轿车的设计思路，又不符合品牌对“比例姿态”的美学追求。
有业内人士认为，这一决策源于对市场竞争逻辑的深刻洞察：当前家用车市场已从“扩品类”进入“稳基本盘”阶段，新势力车企在未稳固基本盘时贸然扩品，极易分散资源、稀释品牌定位。理想汽车测算，现有SUV与MPV产品线可支撑3000亿元年营收规模，而2025年全年营收仅1445亿元，增长空间充足。此时切入轿车市场，将面临研发资源分散、销售网络适配成本增加、“家庭专属”标签稀释三大风险。
基于此，理想汽车坚持“外在重比例姿态，内在重家庭舒适”的设计理念，持续优化L系列、i系列及MEGA产品矩阵。从L6到L9再到MEGA，六座布局、超大后备箱、简约温馨内饰等设计精准击中家庭用户痛点。理想L9 Livis则作为设计哲学的集大成者，兼顾大型SUV的比例姿态与极致空间舒适性，进一步强化家庭用户心智认知。
为适配战略转型需求，理想汽车大刀阔斧推进组织变革，放弃职业经理人体系，回归创始人主导的创业模式，提升决策效率与市场响应速度。
理想汽车从“华为系管理”向“创始人模式”转型的组织调整。2025年3月起，理想汽车进行了至少6次重大组织调整，包括销售体系实行“战区制”、研发与销售合并为“智能汽车群组”、自动驾驶部门拆分等，华为系高管逐渐淡出核心岗位。
5月13日，李想在与罗永浩的访谈视频中分享了关于AI时代人才管理的深度思考。李想明确建议，在AI技术快速更迭的背景下，所有公司都不应盲目启动主动裁员，因为AI时代的人才标准与过去工业时代或移动互联网时代存在显著差异。他强调，若企业沿用旧有标准进行筛选，极易误伤那些最适配未来发展的顶尖人才，这对于正处于转型期的企业而言是巨大的损失。
针对组织内部的人才迭代，李想主张通过自然优胜劣汰来实现。他认为，在AI驱动的业务升级中，系统会自动完成人才的筛选。在这种逻辑下，组织内部会形成一种基于自我认知的自然流动：无法适应变革的员工或对公司前景缺乏信心的员工会选择自发离职。李想指出，这种温和的自然流动模式比强制裁员更符合未来柔性组织的发展需求，能有效维持组织的内在活力与适配度。
此外，李想还回应了关于理想汽车技术骨干离职创业的热点话题。他表示，作为一名创业者，当看到具备极强意愿和能力的员工选择开辟新赛道时，他在内心持鼓励态度，并不会刻意阻拦人才寻找新的发展空间。李想透露，目前从公司走出去的创业人才大多聚焦于机器人方向，这体现了技术骨干在企业内部完成经验积累后，向硬科技前沿领域流动的行业趋势。
机器人战略先行者
“2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。”李想2月5日在社交软件发文称，“我们准备了十年，就等这一刻。”
恰逢车市竞争进一步加剧、智能化转型进入深水区的关键时期，李想宣布理想汽车以十年深耕为基石，坚定选择具身智能机器人赛道，并以此为契机开启全新理想L9宣发周期。这不仅是技术层面的迭代升级，更是李想汽车贯穿战略、产品与组织的全面革新，最终指向“汽车的终极形态是机器人”这一最初答案。
事实上，理想汽车布局具身智能并非一时兴起，而是初心坚守与技术趋势的双向奔赴，藏着对行业未来的深刻洞察与长远思考。
早在2015年理想汽车创办之初，便抛出了一个根本性问题：汽车的终极形态是什么？“大多数人的答案是：更快、更智能的交通工具。我们的答案是：机器人！”李想坚定地表示，“‘理想，给车赋予生命’，这不是一句口号。”
2026年5月14日，李想再度发文：“几年前，有人说无人驾驶是骗局，现在，我认为自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。”
有业内观点认为，2026年是车企“具身智能”布局的集中释放之年，2026至2028年或将成为人形机器人从“原型机”走向“万台量产”的关键验证窗口。这一时间节点正在倒逼车企加速技术储备和商业场景的落地。
更主要的是，造机器人与造车在某种意义上有着“异曲同工”之妙。
车百会理事长张永伟指出，智能汽车与具身机器人在供应链上的重合度已超过60%，底层均依赖“感知—决策—执行”三层技术架构。技术同源构成的天然门槛优势，让车企在人形机器人的研发与制造上具备了得天独厚的先机。
目前，机器人正有望成为理想汽车的破局点，为破解增长瓶颈，李想在2025年财报电话会上正式提出“3+2”战略，以三大核心策略筑牢根基、两大辅助策略拓展空间，系统性推动突围。其中两大辅助策略着眼长期发展：其一，加速AI技术变现。2025年研发投入达113亿元，创历史新高，其中50%投向AI领域。通过自研芯片、基座模型、全线控底盘等核心技术突破，推动具身智能技术落地，其中，全新L9 Livis被称为“具身智能机器人开山之作”。其二，开启海外市场布局。2026年定为出海元年，完善海外供应链与服务体系，推进全球化布局，形成“国内+海外”双轮驱动模式，寻找新增长极。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）